Itsaso Gorriaren egoera dela eta, Asia-Europa itsasbide bideek erronka eta aldaketa batzuk izan dituzte maiatzean.Asia-Europa ibilbideen ahalmena kaltetua izan da, eta MAERSK eta HPL bezalako ontzi-konpainia batzuek euren ontziak Afrikako Itxaropen Onaren Lurmuturretik birbideratzea aukeratu dute Itsaso Gorriaren eskualdean gatazka eta eraso arriskuak saihesteko.Birbideratzeak Asia eta Ipar Europa eta Mediterraneoaren artean edukiontzien industriaren ahalmena %15-%20 murriztea ekarri du bigarren hiruhilekoan.Gainera, bidaia luzatua dela eta, erregaiaren kostuak %40 igo dira bidaia bakoitzeko, eta merkantzien prezioak are gehiago igo dira.MAERSK-en iragarpenaren arabera, hornidura eten honek 2024. urte amaierara arte iraungo duela espero da. Aldi berean, munduko itsasontzi-konpainia handiek Itsaso Gorriaren ibilbideak bata bestearen atzetik etetea iragarri dutenez, Suezeko kanalaren edukiera murriztu da. ere kaltetuak izan dira.Horrek Europako ibilbideetarako merkantzien tarifak bikoiztu egin ditu, karga batzuk Itxaropen Onaren Lurmuturretik birbideratu behar izan direlarik, garraio denbora eta kostuak handituz.
Urte hasieratik, Asia-Europa ozeano-ibilbideen lekuko merkatuko merkantzien tasek beherakada nabarmena izan dute, baina apirilean bi prezio igoerek modu eraginkorrean murriztu dute beheranzko joera hori.Garraiolari batzuek helburuko merkantzien tasa handiagoak ezarri dituzte maiatzaren 1etik hasita ibilbideetarako, Asiatik Ipar Europarako biderako merkantzien tasa 4.000 baino gehiago FEU bakoitzeko, eta 5.600 gehienez FEU bakoitzeko Mediterraneorako ibilbidean.Garraiolariek helburuko merkantzien tasa handiagoak ezarri arren, benetako transakzioen prezioak nahiko baxuagoak dira, Asiako Ipar Europarako bidaiaren benetako merkantzien tasa FEU bakoitzeko 3.000 eta 3.200 artekoa da, eta Mediterraneorako ibilbidean, 3.500 eta 4 artekoa da. ,100 FEU bakoitzeko.Zenbait ontzi-konpainia, Frantziako CMA CGM Taldea esaterako, oraindik itsasontzi batzuk itsaso Gorritik bidaltzen ari diren arren, Frantziako edo Europako beste itsas fragata batzuen eskoltapean, ontzi gehienek Afrika saihestea aukeratu dute.Horrek hainbat kate-erreakzio eragin ditu, besteak beste, pilaketak, ontziak multzokatzea eta ekipamendu eta gaitasun eskasia.Itsaso Gorriaren egoerak eragin handia izan du Asia-Europa ibilbideetan, besteak beste, ahalmen murriztua, merkantzien tasak handitzea eta garraio denbora eta kostuak handitzea.Egoera honek 2024 amaierara arte iraungo duela aurreikusten da, mundu mailako merkataritza eta logistika industriari erronka garrantzitsuak sortuz.
Eranskinean dago beste portuetako ibilbideen merkantzien prezioen konparaketa:
HAIPHONG USD130/240+LOKALA
TOKIO USD120/220+LOKALA
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Iparraldea USD250/500+LOKALA
Aipamen gehiago lortzeko,mesedez jarri harremanetan:jerry@dgfengzy.com
Argitalpenaren ordua: 2024-05-17
